舊路面共振碎石化技術規范

舊路面共振碎石化技術規范

一、范圍本標準規定了舊水泥混凝土路面共振碎石化技術舊路況調查與分析、共振碎石化施工加鋪層結構設計、質里檢查與驗收的基本要求。本標準適用于本省各等級公路舊水泥路面再生利用,共振碎石化技木水泥路面破碎機加鋪路面工程的設計、施工及質里檢查評定。

二、基本要求

1、共振碎石化前,應對舊水泥混凝土路面的技術狀況進行全面調查,為確定共振碎石施工工藝參數提供依據。

2、共振碎石化施工中,應根據路況調查結果將施工路段進行劃分,針對不同技木狀況的路段通過試驗路段確定滿足破碎結構要求的施工參數,再轉入正常施工施工過程中針對確定的施工參數,對施工路段進行檢測,并做好數據記錄。

3、共振碎石化后以碎石化層頂面彎沉值的均勻性作為碎石化效果評定與質里驗收標準。

4、為保證加鋪路面下承層的強度或剛度均勻性,應采取必要的工程措施,對強度薄弱區域進行處理。

5、共振碎石化層頂面的綜合回彈模里作為加鋪層的設計參數。

6、路面加鋪后應能菏足交通需求,路面結構應有足夠的承載力,同時應滿足平整性、抗滑性、耐欠性等路用性能要求。

7、舊水泥混凝土路面共振碎石化技術除應符合本標準的規定外,尚應符合國家和行業現行有關標準的規定。

三、舊水泥混凝土路面路況調查與分析

1、一般規定共振碎石化施工前,應參照JGTF31-2014規定對舊水泥混凝土路面進行路況調查與分析。

2、根據舊水泥混凝土路面路況調查與分析結果,將舊水泥混凝土路面劃分為不同施工路段,利用試振區試驗結果,確定不同施工路段施工工藝參數。

3、舊路現狀調查現狀詞查應包括斷板率、路面板厚度、面板強度、換板及修補情況、基礎狀況、排水狀況、構造物位置、道路兩側建筑物情況、水泥路破碎機交通里及組成等

4、斷板率調查和計算應按JIJ0731-2001規定熱行應對舊水泥混凝土路面板按照路面病害相似情況、路面技木狀兒相近長度進行分段取芯鉆取3個ψ150mm的芯樣’先里測芯樣高度,并計算路面板實際厚度平均值;再按JTGE30-2005中T0554的規定測試芯樣的軸心抗壓強度,計算舊水泥混凝土路面板抗壓強度平均值。

5、應對舊水泥混凝土路面進行整體承載能力情況檢測和評估。檢測方法可采用JTGE60-2008中τ0951-2008貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法和T0953-2008落錘式彎冗儀測定彎沉試驗方法進行檢測,每車道每5m檢測1點。對脫空板、翹曲板路段,應檢測每塊板。

6、應調查沿線橋梁、涵洞、擋土墻、地下管線等情況,實測并記錄樁號,調查道路兩側建筑物的結構及其抗震性,實測沿線分布長度、至路邊的距離。

四、共振碎石化施工

1、共振碎石化施工前應制定詳細的施工組織方案,確定施工設備,劃分施工路段,掌握天氣情況等,符合施工技術要求方可施工

2、根據舊路調查結果,按路面狀況接近原則對擬分別施工車道劃分施工段落。路面狀況包括路面板破損情況、路面厚度及抗壓強度、路面整體承載能力等。每個施工段落長度不小于。

3、沿線橋梁、溷洞、擋土墻、地下管線等構造物前后一定范圍不宜采用共振碎石施工需采用挖除舊路面板換填基層的方法處理。

4、道路兩側近距離有建筑物的硌段,需在共振碎石施工前,設置隔振溝;對振動和嗓音敏感路段,需采用挖除|舊路面板換填基層方法處理。

5、遇雨、雪等天氣不得進行共振碎石化施工,已破碎路段應采取防排水措施

6、共振碎石化施工過程中應有完善的交通控制方案,應按照JTGH30-2004的相關規定進行交通組織

7、共振碎石化施工中應采取揚塵控制措施,合理安排作業時間,減少噪音與振動對環境共振碎石化施工應釆用共振破碎機、單鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機和灑水車等設備。

8、單鋼輪振動壓路機的自重應不小于12t,激振頻率不小于50班z,振幅不小于0.5mm°

五、施工準備

1、應用鏟刨機將舊水泥混凝土路面上已存在的瀝青加鋪層清除;對于已存在的瀝青補塊應用鎬破碎并移除釆用粒料或瀝青碎石回填,回填區堿將不再作碎石化處理。采用水泥混凝土回填,凝固一周后共振作業。

2、施工前應對路基路面原有防排水系統進行修復和完善,并在碎石化施工前2~4周應根據設計文件完成路面排水系統施工。

3、對于路況調查中發現的斷板與沉陷較嚴重、排水不暢等路基軟弱路段,按照JGTF31-2014中431條目的規定,應采用換填方式進行處治,處治后不再進行共振碎石化作業。

4、施工前應對沿線需要保護的構造物進行明確標識,并根據需要,設置隔振溝以減小施工振動對周邊環境的影響。

5、建筑物與共振作業面最短距離小于5米時,應開挖隔振溝。隔振溝開挖深度不應小于80cm;寬度不應小于40cm隔振溝的回填材料宜采用級配碎石,其級配要求應能滿足JGTF31-2014中表431的相關規定施工前應在施工影響區外設置水準控制點,用于碎石化施工過程中的高程測量控。

六、試振

1、不同路況的施工段落大面積施工前,應分別選擇具有代表性的舊水泥混凝土路面不小于50m長度作為試振區,確定與舊略面路況相匹配的垬振破碎機的振動頻率、振幅、橫向錘間距及行進速度等施工工藝參數。

2、對試振區板塊分別采用不同的共振碎石施工工芝參數。門式水泥路面破碎機應通過觀察和挖試坑觀測破碎果,破碎后路表呈現岀均勻的鱗片狀較好;試坑距路肩距離應為2.0m~∽2.5m,試坑直徑小于1m,試振長度50m~100m,公路等級高(低)及里程長取高(低)值。舊水泥混凝土路面板共振破碎后粒徑宜符合表要求,碎石化表層粉塵(小于0075mm)含里不大。

3、試振區破碎后立即碾壓施工時,應及時觀測粒徑和做好記錄,確定標準的施工參數和施工工藝流程編制試振區總結報告,完善施工組織設計

4.共振碎石化施工各施工段落大面積施工過程中,應以相應路面狀況試振區確定的施工工藝參數為依據,個別路面板塊可以根據實際狀況對爹數進行微調。652共振破碎施工時應按“先外后內”的車道順序進行,有硬路肩和排水溝時應距硬路肩cm-50cm碎石化653共振碎石化過程中應及時清除填縫料、脹縫材料、暴露的鋼筋或其他雜物。

5、共振碎石化一個車道的路面板時,錘頭應打至路面65.5碎石化前應在舊路面上灑水,灑水時間與碎石化施工時間宜控制在半小時以內。碎石化施工過程中應及時灑水,控制施工現場656在碎石化施工期間,應派人對沿線周圍的敏感建筑物進行實時觀察,發現建筑物開裂。象應立即停止施工,并向監理、業主報告,調查分析其原因并采取措施后方可繼續賣施對于排水不暢且含水率過大的路墨軟弱路段,宜采用減小激振力、增加行進速度振幅或釆取其它措施進行處理;當釆用以上處治措施效果不理想時,可翏照本標準

6、3.3中的相關規定執行舊日水泥混凝土路面脫空路段應釆取挖除或注漿,挖除方案參照本標準633中的相關規定執行。注漿施工后不再作碎石化,直接采用纖維加鋪結構層對于舊水泥路血板強度過高或過厚路段,應造當提高振動頻率、增大振力,或在破碎前采用打裂或其他手于段對舊水泥混凝土路血進行預裂處理。

七、碎石化層調平與補強處理設置施工測量控制點,破碎后及時測量頂面高程,并按設計要求進行調平層施工。共振碎石化破碎后,可能存在局部下陷路段。若局部下陷深度小于10cm,應用瀝青碎石回填;若局部下陷深度大于10cm,應將下陷區堿的碎石化居挖除,10c-m深度以下部分用低標號水泥混凝土進行補強,強度要求不小于C10,上部10cm深度內用瀝青碎石回填。碎石化后表凹陷啣積在10cmx10cm以內,壓實前可用級配碎石回填;凹陷面積在l0cmx10cm以上的宜利用瀝青混合料找平,以保證碎石層的平整度碎石化層表面若有尺寸大于10cm的凸出碎塊,應予以清除并釆用級配碎石回填如果碎石化層有鋼筋外露,外露部分應剪除至碎石化層頂面齊平,碎石化層中的鋼舫可保留在原處。如岀現局部表面層粉塵化路段,對粉料層清理并灑水滅塵,應用瀝青混凝土(2cm厚以內)進行調平,并應分析原因,對施工參數是否調整重新確定出現路基軟弱沉陷的部位,應將該局部區域相關的軟弱路基土連同碎石化層材料一并挖除并用級配碎石或瀝青碎石換填并壓實。

八、碎石化層碾壓碎石化層的碾壓應按初壓、復壓、終壓三個階段進行,分別釆用門式破碎機，鋼輪振動壓路機、輪壓路機、鋼輪振動壓路機直線和不設超高的平曲線段,按“由路邊向中間”的順序碾壓;設超高的平曲線段按“由內向外”順序的碾壓。碎石化層的碾壓方案及碾壓參數見表5,一遍定義為將碎石化層表由碾壓一個來回振動壓路機兩堀碾壓的和鄰碾壓度10mm~20論胎壓路機碾壓時相鄰碾壓帶應重蟊13~12的碾壓輪寬度為了加強碾壓效果,在碾壓第一遍和第三遍之前灑水,達到最佳含水量4??可展壓,靜壓1遍,膠輪碾壓2遍,振動碾壓3遍。對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位,應釆用自重1t~竺t的小型振動壓路機或振動夯板進行補充壓實。碎石化層應設定點沉降量觀測,在碎石化碾壓完成后,與原路面高程對比沉降應在2cm以內,如通行7天后觀測對比沉降應小于2cm,并用瀝青混凝土(2cm~3cm厚)進調平。大于2cm,參考本規范優化設計72.3規定執行碾壓完畢后,如寯通車或在雨李施工,應盡快加鋪瀝胥面層或瀝青混合料調屮層。若不能加鋪,應在通車期間保濕養生7a左右,待表由芭結后,冉行加鋪瀝青血層。

九、加鋪層結構設計一般規定舊水泥混疑土路面垬振碎石化加鋪層分為加鋪瀝青路面和加鋪水泥混凝土路面兩種加鋪層結構設計應根據共振碎石化后的結構強度、交通量、氣候條件、當地材料供應技術經濟比較而確定加鋪層結構設計應按JGD50-2006丌GD40-2011中的新建路面設計方法進行,其中碎石化層可直接作為柔性基層或底基層;用作底基層時,宜采用柔性基層進行結構補強7.14加鋪層結構設計分為預估設計與優化設計兩個階段實測計算回彈模量值與推薦回彈模量值的差大于20MPa時,宜重新進行加鋪層結構設計瀝青加鋪層分段設計時,應考慮不同路面結構的銜接;加鋪水泥混凝土路面時,宜在施工段落劃分的基礎上對結構適當合并;路面結構層不一致或變化時,應通過加鋪或加厚基進行過渡銜接未盡事宜應按照JGTF31-2014中442~444的相關規定執行。

十、設計參數在碎石化加鋪層結構設計時,應選取碎石化層頂面的綜合回彈模量作為設計參數預估設計階段,舊路混凝土路面破碎機血共振破碎后頂血的綜合回彈模量預估代表值的計算確定爹見JIG/T F31-2014中447條的相關規定選取優化設計階段,可應用剛性承載板現場實測碎石化層頂面的綜合回彈模量值。

十一、瀝青路面加鋪層設計加鋪層設計應綜合考慮公路等級和使用要求、交通量、環境條件和縱橫向調坡設計等因素,結合已有經驗確定加鋪路面應按JGD50-2006規定的結構組合設計原則,合理確定基層類型和面層類共振碎石化層直接加鋪瀝青混合料面層時,應以瀝青面層層底拉應柔性基層瀝青路面路表計算彎沉作為竣工驗收指瀝青加鋪層可設雙層或三層瀝青面層,至少有一層采用密級配瀝青混合料,視具體情況增加調平層或補強層等為減小瀝青層底拉應力及防止反射裂縫的產生和發展,加鋪層最小厚度不宜小于12cm水泥混凝土路啣加鋪設計應按新建水泥混凝土路啣進行,應以路面板縱縫邊綠荷載溫度綜合疲艻彎拉應力為設計指標,并以最重軸載和最大溫度梯度綜合作用下的彎拉應力為驗算指標共振碎石化層加鋪水泥混凝士路面,應在碎石化層與加鋪層之間設置隔離層。隔離層材料宜選用瀝青混凝土,厚度不宜小于40mm加鋪層厚度計算時的應力分析應式雙層板模型進加鋪層的接縫設計和配筋設計應按新建混凝土面層的娑求確定。

十二、施工質量檢査與驗收共振碎石化施工質量檢査驗收包括碎石化層質量檢査驗收和加鋪層質量檢查驗收碎石化層質量檢查驗收主要以碎石化層頂面彎沉值的均勺性為驗收指標,應滿足Cv的要求。其他常規指標如平整度、橫坡及高程等應按照JGF80/1-2004加鋪層質量檢查驗收按照丌GF801-2004JGE602008JGF40-2004和JGTF30-2014的相關規定執。